BLOG DE NEGOCIOS Y RELACIONES INTERNACIONALES
Los cinco cuellos de botella que ponen en jaque al comercio mundial y sacuden los mercados de energía y granos
Por Sergio H. Lettieri · Agosto 2026
Hay una arquitectura invisible que sostiene el comercio mundial y que casi nunca ocupa un titular hasta que empieza a resquebrajarse: un puñado de estrechos y canales por donde circula la energía, los fertilizantes y los granos que alimentan al planeta. Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), elaborado por Matías Contardi, Guido D'Angelo, Emilce Terré y Julio Calzada, pone números a algo que en 2026 dejó de ser una hipótesis académica: cinco de esos pasos estratégicos —Ormuz, Bab el-Mandeb, Suez, el Bósforo y Kerch— están hoy bajo una presión geopolítica simultánea que compromete una porción significativa del comercio marítimo global y ya se traslada a los precios internacionales.
Summary
A new report by Argentina's Rosario Board of Trade (BCR) — authored by Matías Contardi, Guido D'Angelo, Emilce Terré and Julio Calzada — maps how simultaneous geopolitical conflicts are squeezing five of the world's most critical maritime chokepoints, threatening a global goods trade that reached USD 26.3 trillion in 2025 (1.3 times China's GDP). Drawing on IMF PortWatch data covering 2,065 ports and 28 straits and canals that handle 99% of seaborne trade, the BCR estimates today's conflicts compromise 11% of global maritime flow, 25% of tanker cargo, 19% of container trade and 7% of dry bulk. The Strait of Hormuz — a fifth of world oil, a fifth of LNG trade and a third of nitrogen fertilizer shipments — saw daily transits collapse 68%, from roughly 95-100 to 31, after the February 2026 Iran-U.S.-Israel war erupted, with Brent still trading near USD 91.8/barrel and WTI near USD 84.3 by late July despite a shaky ceasefire. Bab el-Mandeb traffic is down 42% since the Houthi attacks began in late 2023, container volume alone collapsing 92% (from 9.8% to 0.8% of world trade) as Maersk again suspended Red Sea transits in 2026; the Suez Canal, absorbing the same crisis, moves 41 ships a day versus 61 before the attacks, with container traffic off 53% and the Canal Authority reporting a 62% two-year revenue loss. In the Black Sea, the Bosphorus (the main outlet for Ukraine, Romania, Bulgaria and southern Russia) is down 21% in 2026, while the Kerch Strait — the most acute flashpoint of the Russia-Ukraine war — has seen traffic fall 78%; after a nine-day Ukrainian drone campaign hit over 100 Russian vessels in the Sea of Azov, Russia halted civilian shipping through Kerch and the Don-Azov Canal on July 10, cutting off grain ports Rostov and Taganrog, which handle up to a quarter of Russian wheat exports. The World Bank projects a 31% jump in fertilizer prices in 2026 (urea up 60%) and warns of the sharpest energy-price shock in four years, underscoring how chokepoint disruption now threatens global food and energy security well beyond the conflict zones themselves.
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Resumo
Um novo relatório da Bolsa de Comércio de Rosário (BCR), da Argentina — assinado por Matías Contardi, Guido D'Angelo, Emilce Terré e Julio Calzada — mapeia como conflitos geopolíticos simultâneos estão pressionando cinco dos principais estrangulamentos marítimos do mundo, ameaçando um comércio global de mercadorias que atingiu US$ 26,3 trilhões em 2025 (1,3 vez o PIB da China). Com base em dados do FMI PortWatch, que cobrem 2.065 portos e 28 canais e estreitos responsáveis por 99% do comércio marítimo mundial, a BCR estima que os conflitos atuais comprometem 11% do fluxo marítimo global, 25% da carga transportada por petroleiros, 19% do comércio de contêineres e 7% da carga a granel. O Estreito de Ormuz — por onde passam um quinto do petróleo mundial, um quinto do comércio de GNL e um terço dos fertilizantes nitrogenados — viu o tráfego diário cair 68%, de cerca de 95-100 para 31 navios, após a eclosão da guerra entre Irã, EUA e Israel em fevereiro de 2026, com o Brent ainda perto de US$ 91,8/barril e o WTI perto de US$ 84,3 no fim de julho, apesar de um cessar-fogo frágil. O tráfego em Bab el-Mandeb caiu 42% desde os ataques houthis no fim de 2023, com o volume de contêineres desabando 92% (de 9,8% para 0,8% do comércio mundial), levando a Maersk a suspender novamente os trânsitos pelo Mar Vermelho em 2026; o Canal de Suez, afetado pela mesma crise, movimenta 41 navios por dia contra 61 antes dos ataques, com o tráfego de contêineres 53% menor e perdas de receita de 62% em dois anos, segundo a própria Autoridade do Canal. No Mar Negro, o Bósforo (principal saída da Ucrânia, Romênia, Bulgária e do sul da Rússia) caiu 21% em 2026, enquanto o Estreito de Kerch — o ponto mais sensível da guerra entre Rússia e Ucrânia — teve o tráfego reduzido em 78%; após uma campanha de drones ucranianos de nove dias que atingiu mais de 100 embarcações russas no Mar de Azov, a Rússia suspendeu a navegação civil pelo Kerch e pelo Canal Don-Azov em 10 de julho, isolando os portos cerealeiros de Rostov e Taganrog, por onde passa até um quarto das exportações russas de trigo. O Banco Mundial projeta alta de 31% nos preços dos fertilizantes em 2026 (ureia +60%) e alerta para o maior choque energético em quatro anos, evidenciando como a disrupção nesses estrangulamentos já ameaça a segurança alimentar e energética global muito além das zonas de conflito.
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Un sistema monitoreado en tiempo real, pero cada vez más frágil
El crecimiento económico mundial ha estado estrechamente ligado a la expansión del comercio internacional: mientras la población del planeta se duplicó en los últimos cincuenta años, la producción de bienes y servicios se multiplicó por 4,5. En 2025 el intercambio global de mercancías alcanzó los US$ 26,3 billones, un valor equivalente a 1,3 veces el Producto Bruto Interno de China. El Fondo Monetario Internacional, a través de su plataforma PortWatch —desarrollada junto a la Universidad de Oxford y la Universidad Tecnológica de Delft—, monitorea en tiempo real la actividad de 2.065 puertos y 28 canales y estrechos que concentran el 99% del comercio marítimo mundial. Entre 2023 y 2025, más de 2.000 buques diarios atravesaron esas rutas, pero durante 2026 cuatro de los principales pasos estratégicos entraron en una situación crítica. Los especialistas de la BCR estiman que los conflictos actuales comprometen el 11% del flujo marítimo global, además del 25% de la carga transportada por buques tanque, el 19% del comercio mundial de contenedores y el 7% de la carga granelera. Estudios que utilizan datos de PortWatch, publicados en Nature Communications, calculan que las disrupciones en los principales cuellos de botella marítimos ya exponen unos US$ 192.000 millones en comercio y generan pérdidas económicas del orden de los US$ 10.700 millones.
Ormuz, la arteria energética más vigilada del planeta
El caso más sensible sigue siendo el estrecho de Ormuz, por donde normalmente circula cerca de una quinta parte del petróleo consumido en el mundo, el 20% del comercio global de gas natural licuado y aproximadamente un tercio del comercio marítimo de fertilizantes nitrogenados. Tras el estallido del conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel a fines de febrero de 2026, el tránsito cayó de un promedio histórico cercano a los 95-100 buques diarios a apenas 31 en promedio durante el año, una contracción del 68%. La Guardia Revolucionaria iraní llegó a abordar y atacar buques mercantes y a colocar minas navales, mientras Estados Unidos anunció que actuaría como "guardián" de la vía marítima, cobrando a los transportistas comerciales hasta un 20% del valor de su carga por el paso seguro. Aunque un alto el fuego permitió una recuperación parcial —hacia julio circulaban unos 78 buques por semana, todavía muy por debajo de la norma previa a la guerra—, la reanudación de los bombardeos a comienzos de julio volvió a restringir la navegación. El impacto se sintió de inmediato en los precios: el barril llegó a superar los US$ 100 durante los picos de tensión, para retroceder con cada pausa en los combates; hacia fines de julio el Brent cotizaba en torno a los US$ 91,8 y el WTI cerca de US$ 84,3, todavía por encima de los niveles previos al conflicto.
Bab el-Mandeb y Suez: contenedores desviados, el petróleo que resiste
Otro de los puntos críticos es el estrecho de Bab el-Mandeb, que conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén y constituye la puerta de entrada al Canal de Suez. Desde el inicio de los ataques hutíes a fines de 2023, el flujo de buques cayó un 42%, aunque el mayor impacto se produjo sobre el transporte de contenedores: el volumen movilizado se desplomó un 92%, reduciendo su participación en el comercio mundial del 9,8% al 0,8%. El petróleo, en cambio, logró sostener buena parte de su circulación y pasó a dominar el tráfico remanente por esa vía, que moviliza en condiciones normales unos 4,2 millones de barriles diarios de crudo y derivados. La escalada del conflicto en Medio Oriente durante 2026 reavivó las amenazas hutíes de bloquear directamente el corredor, lo que llevó a navieras de primera línea como Maersk a suspender nuevamente sus tránsitos por el Mar Rojo entre abril y junio.
El Canal de Suez, que integra el mismo corredor logístico entre Asia y Europa, también acusa el impacto: el número de buques descendió de 61 a 41 por día respecto del período previo a los ataques, mientras que el volumen de contenedores cayó un 53%, el segmento más afectado por concentrar mercaderías de mayor valor agregado, lo que obliga a muchas navieras a rodear el continente africano. La propia Autoridad del Canal reconoció pérdidas cercanas al 62% de sus ingresos en dólares en los últimos dos años; en la primera semana de 2026 el tránsito se mantuvo un 60% por debajo del mismo período de 2023, y en el cuarto trimestre de 2025 los tránsitos de portacontenedores llegaron a ser un 86% inferiores a los previos a la crisis. Pese a un descuento del 15% en las tasas de tránsito para portacontenedores, la recuperación sigue siendo lenta y las proyecciones de ingresos para el ejercicio 2026/27 —unos US$ 8.200 millones— continúan muy por debajo de los máximos previos a 2023.
El Mar Negro: Bósforo y Kerch, la seguridad alimentaria en juego
En la región del Mar Negro, la atención se concentra en el Bósforo y el estrecho de Kerch. El primero, principal salida marítima para Ucrania, Rumania, Bulgaria y parte del sur de Rusia, registró una disminución del 21% en el tránsito de embarcaciones durante 2026. Kerch, en tanto, se convirtió en uno de los escenarios más sensibles de la guerra entre Rusia y Ucrania: allí el flujo de buques cayó un 78% respecto del período previo al conflicto y, tras una ofensiva de drones navales ucranianos que en apenas nueve días impactó a más de 100 buques rusos en el Mar de Azov, Rusia suspendió el 10 de julio la navegación civil por el Kerch y cerró el canal Don-Azov. La medida dejó prácticamente interrumpido el acceso a puertos cerealeros estratégicos como Rostov y Taganrog —por donde transita hasta un cuarto de las exportaciones rusas de trigo—, con largas filas de camiones varados a la espera de que se reabriera la carga de granos.
Para los analistas de la BCR, la creciente inestabilidad sobre estas rutas marítimas excede el plano geopolítico y representa un riesgo concreto para la seguridad alimentaria y energética global. La interrupción o el encarecimiento del transporte en estos corredores impacta directamente sobre el comercio de petróleo, gas, fertilizantes y granos, elevando la incertidumbre en los mercados internacionales.
El efecto dominó sobre energía, fertilizantes y granos
El fenómeno ya se refleja en los números. El Banco Mundial proyecta que su índice de precios de fertilizantes aumente cerca de un 31% en 2026, con la urea liderando la suba con un incremento cercano al 60%, en gran parte por su dependencia del gas natural y del tránsito por Ormuz. El propio Banco Mundial advirtió que la guerra en Medio Oriente provocaría el mayor incremento de los precios de la energía en cuatro años, mientras Oxford Economics anticipa presiones alcistas adicionales sobre alimentos, energía y metales por la persistencia de las disrupciones logísticas globales. La interconexión entre mercados es directa: un aumento del 10% en el precio del petróleo tracciona subas de alrededor del 7% en el gas natural y de más del 5% en los fertilizantes. Para el trigo, la combinación de menor oferta proyectada —unos 23 millones de toneladas menos a nivel global— con el fuerte encarecimiento de fertilizantes y combustibles ya está deteriorando los márgenes de los productores, incluidos los argentinos, que enfrentan simultáneamente mayores costos de insumos y fletes.
Conclusión: cinco puntos, un mismo riesgo sistémico
Los cinco cuellos de botella analizados por la BCR —Ormuz, Bab el-Mandeb, Suez, Bósforo y Kerch— muestran que la arquitectura del comercio marítimo mundial, construida sobre unos pocos pasos estratégicos, es hoy más vulnerable que en cualquier momento de las últimas décadas. La superposición de conflictos en Medio Oriente y en el Mar Negro golpea simultáneamente el transporte de energía, fertilizantes y granos, con efectos que ya se sienten en los costos logísticos, en los precios internacionales y en la rentabilidad de las cadenas agroindustriales de todo el mundo, incluida la Argentina.
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Dr. Sergio H. Lettieri
Magister en Relaciones Internacionales - UdelaR - ROU
(Artículo e imagen principal elaborados con orquestación agentica de IA Generativa)
Sergio H. Lettieri es Consultor en temas de Inserción y Comercio Internacional e Inversiones. Fue profesor de la Universidad Católica del Uruguay, Sede Punta del Este, y es Secretario de Relaciones Internacionales de AGEELA.
Fuentes consultadas: Bolsa de Comercio de Rosario, informe "Los cinco cuellos de botella que ponen en jaque al comercio mundial y sacuden los mercados de energía y granos" (Matías Contardi, Guido D'Angelo, Emilce Terré y Julio Calzada); Infobae - Revista Chacra (1/8/2026); FMI - PortWatch (FMI / Universidad de Oxford / TU Delft); Nature Communications ("Systemic impacts of disruptions at maritime chokepoints"); CNN en Español; Wikipedia ("Crisis del estrecho de Ormuz de 2026"); Euromaidan Press; Revista EyN; El Estrecho Digital; Banco Mundial (Commodity Markets Outlook, abril 2026); Oxford Economics; Portafolio; Mirador Provincial; Alpha Vantage / EIA (precios Brent y WTI, 27/7/2026).
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